Longueur: 68.05 m

Envergure: 79.66 m

Hauteur: 15.71 m

Passagers: de 1000 à 2000

Poids: de 700 à 1000 tonnes

Puissance des moteurs:

version classique: 4 x 500 kN

version X: 4 x 3000 kN

le FD 1700

l'aile volante de ligne

Histoire

 

      Le FD 1700-X a deux racines: La première n'est autre que le projet BWB de Boeing, et l'autre est plus complexe. Un avion à décollage rapide est une idée prise pour l'avion de chasse Harrier ou l'avion Osprey. Mais aucun avion de ligne n'est pour l'instant doté de cette technologie, et pour cause, des moteurs capables de soulever un avion à la verticale seraient aussi larges que l'avion lui-même. Le premier prototype était un avion classique à ailes hautes doté de quatres réacteurs surpuissants. Mais cet avion à peine plus gros qu'un A320 consommait autant que deux Boeing 777 ! Le second prototype, le FD 1700, possède des réacteurs surpuissant, mais ils ne peuvent pas le soulever avec les technologies actuelles. En effet, pour la même taille, ce réacteur devrait être 6 fois plus puissants. Le projet FD 1700

 a donc deux versions: Le FD 1700, version améliorée du projet BWB et capable d'incliner ses réacteurs à 45° pour décoller sur de plus courtes distances; et le FD 1700-X, doté de réacteurs surpuissants, fruits d'une technologie future (moteurs à hydrogène ?)

Description

      Le FD 1700 est inspiré du projet Blended Wing Body de Boeing, mais a été amélioré: la cabine a été rallongée pour plus d'espace, et l'intérieur a été repensé: la forme du fuselage obligeait à avoir une cabine de forme spéciale, peu résistante à la pressurisation, et peu esthétique. Cette cabine a été remplacée par 5 cabines accolées mais indépendantes, ce qui peut sauver des vies en cas de dépréssurisation d'une des cabines. Ces cabines cylindriques sont plus résistantes à la pressurisation. La cabine principale est la seule à posséder deux étages. Les quatres réacteurs sont disposés à égale distance du centre de gravité, pour une perfommance maximale au décollage à 45° ou 90°.